虽然说，电动化是大势所趋，但跑车市场一直被认为是电动化推广的最后一块版图。

但路特斯却是跑车阵营中转型电动化跑得最快的那一个。这其中，除了政策、行业市场的利好趋势外，还有些许的不得已。

“在传统领域里面，我认为路特斯的竞争力在失去。”冯擎峰坦诚：“只能说我们这么做可能会活下去，可能会生存，不这么做一定是死。这是生死选择，不是成功的概率。”

在传统领域，虽然路特斯曾经在赛道上与法拉利、保时捷比肩，但在民用市场的占有率及影响力还是有较大差距。

不过，在未来的新赛道，对传统跑车品牌来说的挑战对快速换道的路特斯来说却是机会。

首先，在路特斯转型电动化和智能化之后将进一步打开民用市场，其市场领地将更为开阔。

冯擎峰表示：“我们要把它分成两类产品，一个是跑车，这种强烈的符号还是要存在，我们还会延续过去跑车的定位。二是生活用车，我们是希望相对亲民一些，希望有更多的人能够选择和接受。”

其次，目前相比法拉利、保时捷在消费市场的品牌影响力，路特斯将通过智能化来追赶。

“品牌的知名度没它高，我们很清楚，但是我们行动上要快，能够更早的用我们的智能座舱、智能驾驶，让消费者更早的去认可我们。”冯擎峰说。在他看来，眼下的快速换道，或许就是路特斯未来的制胜法宝。

冯擎峰认为：“在智能领域中，壁垒在于数据的积累，数据积累的越多，未来用户的体验越好，这就像特斯拉一样，它已经积累到相当的高度。如果说我们能够足够的快，能够获得更多用户对我们在智能化和电动化方面的认可，我们就有了先发优势。”

其实，早在收购之初，吉利控股集团董事长李书福就曾表示，其首要任务是让路特斯实现盈利的同时，紧跟电气化和人工智能新技术的趋势。

值得一提的是，在路特斯电动化转型中，Evija（参数丨图片）这款吉利入股路特斯后的首款重量级超跑，被看作是开山之作。

“Evija有2000匹马力，不到1700公斤的重量，但是有1800公斤的下压力，0到300的加速不到9秒。”冯擎峰表示：“在2017年入股以后就已经决定要做Evija，当时我还没做 CEO，一方面是为了展示技术，第二方面是展示我们的决心。”

而除了决心、技术，最为关键的是路特斯有转型的资本。庞大的投入或许也是困扰很多传统车企转型的重要因素。

对于转型与投入的矛盾，冯擎峰认为：“对于一个公司来讲，在转型期的时候投入再大也要投，砸锅卖铁都得干。其实我们看到一个企业的落后，最终都是在研发方面慢慢落后了，这就像路特斯过去的历史一样。”

“我们把能量赋予它，是希望在历史的转折点的时候能够往上走，只要在历史转折的当口，也就是跌到谷底的当口能够往上走，那这个品牌就活过来了。”冯擎峰如是说。