首先请问是否能介绍一下路特斯未来的产品规划？因为大家对于未来会不会有更多的人能享受到路特斯的产品抱有很大期待。
冯擎峰：
我们于2018年规划了Vision 80战略，彼时正逢路特斯公司成立70周年，我们需要思考下一个十年是什么样的，因此我们根据对未来的判断做了Vision 80战略，当然还是围绕产品来讲，没有拓展到品牌上。
至于未来10年路特斯的规划，实际就是电动化转型。在这个时代，我认为电动化、智能化、自动化其实是赋予了路特斯一次重大的机遇，如果我们依然去制造大排量的跑车等一系列传统的东西，我认为路特斯几乎没有机会。所以自2017年路特斯被收购后，我们也在迷茫的寻找合适路特斯的道路。然而偏偏在那个时间节点上，电动化、智能化和自动驾驶来临了，我认为这是赋予路特斯的机遇。
为什么说是赋予路特斯的机遇呢？因为路特斯之前的负担并不重，因此我们将会转型得非常快，所以2018年，我们用一年的时间讨论、论证了未来的道路。最终，我们明确了向电动化全面转型。未来我们也会向生活用车扩展，当然生活用车也要具备路特斯一直以来的基因，即操控感和空气动力学。操控感一直是路特斯非常强大的基因，这种基因不会因为是生活用车而丧失，而是会被强化。当然生活用车也是电动化的，这是我们的规划。
同时电动化的跑车也在我们的规划内。雷诺旗下的Alpine 这个品牌，它也是一个非常有个性的跑车品牌。不久前，路特斯集团与雷诺集团共同签署了在多个领域开展合作研究的备忘录，其中包括与雷诺子品牌Alpine联合进行电动跑车的研发。路特斯与Alpine将结合双方工程技术方面的专业能力，探索联合服务咨询体系的开发。此外，借助Alpine的汽车赛事平台，双方也在研究整合从一级方程式赛事到电动方程式赛以及耐力赛的计划。
问题二：关于未来规划的具体量化目标
接下来路特斯是否会发布更具体的目标？因为我们已经不满足目前的信息了，请问2028年全面推动的电动化的目标是如何分解的呢？例如在2023年或2025年，我们的销售目标，具体的车型的目标能不能更具化一些？
冯擎峰：
详细一点来说，我们不但在电动化上转型，我们在车型上也会有所扩展，所以我们未来会有两款SUV车型，生产目标是10万辆。英国工厂已扩展成现代化工厂，既保留了一些手工打造的个性化定制需求，同时也增加了现代化设备、自动化设备来提升工厂效率，改善其品质。英国如今改造的规模是每年8000台跑车的产能。
未来，以我们对EMIRA的销售状况的判断，还有扩张的可能性。包括未来我们还要去做电动化跑车，产能可能还会有所提升。我们先定一个10万的小目标，如果路特斯能够跨过10万辆产能这道坎，这对我们而言将会是一次质的飞跃。当然，作为高端汽车品牌，并且是电动化汽车，销售量超过10万辆，我认为不是一件难事。因为对路特斯而言，这是一个全球化品牌，它有全球化的市场。我们的市场遍布英国、欧洲、中国，同时也能触达美国、日本、澳大利亚、韩国，凡是电动化进程快的国家我们都会进入。所以对路特斯来说市场是广阔的，不仅局限于中国。
问题三：营销模式的思考
在电动车时代到来的时候，其实不光是动力被电动化了，其实整个汽车产业也发生了颠覆性的变化，比方说营销体系上的变化。另外，伴随着车辆的智能化，比如说更高级别的自动驾驶能力，我们看到新一批厂家，基本上都采用了直销的方式，所以这两块也想请您谈一谈。
冯擎峰：
在营销体系上我们也会采用直销的方式，实际上并不是说我们从经销商体系变成自己卖车才叫直销。其实过去卖车的那一刻是和用户说拜拜的那一刻，后面的链接就是服务站线了，如今的软件发达，我们和用户的链接是从我们卖车的那一刻开始的，这就是开始和结束的不同才导致的直销和经销概念的迭代。
如果将直销理解为“不通过经销商卖车，品牌自己卖叫做直销”，我认为这个理解完全偏差掉了，因为从我们卖掉车的那一刻起，我们和用户有更多的链接，我们可以给他提供更长远的服务，这才是当下直销的根本。
问题四：人机共驾驶是矛盾还是互补
超跑品牌是非常讲究驾驭的，然而未来车辆自身的驾驭的能力强，是去人工化的，驾驶者在车上不用施展个人驾控能力，无法体验驾驭的感觉。我不知道路特斯怎么来思考这种驾驶与非驾驶，运动和非运动的矛盾？
冯擎峰：
我一直以来强调我们要拥抱这个时代，人工智能我认为就是未来的趋势，不可改变。人未来会生活在两个世界，一个现实世界，一个虚拟世界。虚拟世界一样也是世界，一样是我们生活的一部分，这个部分跟人工智能可能息息相关。所以，我们不能说只做现实，不做虚拟，现实和虚拟我们都要去照顾。关于驾驶这一块，很多人总是说你是跑车，所以你去专注于驾驶就行了，尤其人开车的时候让他富有激情就行了。
其实，我们生活在当前的社会，还是要把驾驶场景化，正如我一直讲的，我们所有的一切都是场景化的。比如说开车，每个人都有自己开车时特定环境下的乐趣，也有开车的烦恼。比方说，找停车场有烦恼，浪费你的时间，让你没有开车的乐趣。在上下班拥堵的路上，你愿意开车吗，你照样很烦。公路上解放我们的双手做其它事情，到了蜿蜒的山道上就要自己开。所以说，我认为未来就是人机共驾，尤其是对路特斯来讲，不是因为有了智能，我们的驾驶就缺失了。你想自己去操控的时候这个乐趣依然存在，但是当你不愿意开的时候，交给机器去干。
问题五：到底有多智能？
在电气化和智能化这两个汽车行业必然发展的方向上面，咱们有什么样具体的举措？可能前面冯总讲的更偏战略化方面，庆总这边有哪些更精细的、细化的举措，可以跟我们分享一下。
庆岩：
关于您提的电气化跟智能化的问题，具体的规划，首先电气化的这个方向刚才冯总已经讲了，已经是坚定不移的往这个方向走了。而且从规划上来讲，我们在明年的年底，后年年初就会有第一款纯电气化的（大规模量产）车型会推出，这款车型也会在未来的几个月里有一些信息放出，11月份有可能大家会有眼前一亮的感觉。
对于智能化这个层面，我们在8月份会有一个关于自动驾驶的非常重磅的信息发出来，在这里我就不太方便去透露了。我们还是希望路特斯在智能化这个方向上面，包括自动驾驶这个方向上，能够建立一种能力，这个能力就像英国的路特斯工程一样，这个能力是一个全栈化的能力，不仅仅是说对我们自己赋能，也能够对行业有更多的一些能力输出，这个具体的信息我希望诸位媒体朋友持续关注我们，能够在后面跟我们更多的互动。我现在只能说到这个程度了。
问题六：除了速度还有啥？
在电动化时代，当大家轻而易举能够得到速度的时候，我们会用一些什么样的特点来吸引跟我们情投意合的消费者呢？
冯擎峰：
其实我认为真正的驾驶体验不完全在于速度，我们平时开车如果说我们去参赛，速度对我们非常重要。我一直认为对人开车最好的表达是精准，我想到的就是可以执行到的，人车合一。我们很多时候可能真的是到蜿蜒的山路上去开车，而且要开快速，如果说没有这种精准的表达，你想快是快不起来的，你只能爬。我们一直要把精准作为路特斯非常强大的基因，你马力大你可以在直道上快，只有重量轻，空气动力学做的好，你可以在任何道路上快，那就是精准。
庆岩：
我也再补充一下您的问题，怎么吸引消费者，几个层面：第一，为了建设路特斯品牌，我们用了3个英文词组，OUT THINK、OUT INNOVATE和OUT PERFORM，来定义路特斯新的品牌精神，也就是希望我们能够跳出框架来去思考问题，就像我们的创始人柯林·查普曼一样，他其实是一直在打破一个规则，用最简单、最有效的方法去实现，而这个方法可能很多人想不到，当然我们也要持续的去创新，最终通过我们自己的创新，通过我们创新的方法去超越对手，超越自己。这个精神希望未来是吸引我们消费者一个最核心的点，他买路特斯首先他是认同路特斯的精神，他自己也有这个精神动力在里面。
第二，刚才冯总也说了，产品力上他说到精准。这个精准在我的理解上不仅仅是在操控上的精准性，我们有一个非常有意思的，我个人也特别喜欢的英文词，Wear the car，这个并不仅仅说指哪打哪的感觉。而是就像我们前面提到的，未来的人工智能，这让车会更懂你的驾驶方式，更懂你的温度偏好，懂你在车里想要什么样的场景。甚至说你车里坐的是你的家人，它会更懂去照顾你和陪伴你的人。这种Wear the car的感觉，就是这个车变成一个有生命、有智能，指哪打哪，并且能够照顾你的整体感受，这个就是我们希望在未来持续去推出的东西，让我们的用户更能够感受到它。
最后，我觉得除了我们有很强的品牌精神，很棒的Wear the car的感觉，我们这个Team不断去思考的，怎么来给用户持续创造服务的价值。因为这个有产品、品牌，我们还有服务，这个服务价值在哪里？我们在内部整个Team也在这里不断的思考，如果说我们能够做好这三点，我相信用户一定会去喜欢驾驶我们的车辆，这是我的补充。
问题七：谁来设计？
无论是现在做跑车还是未来要做的量产车，包括刚才您说的在国内投产的几款车型，现在设计中心是什么状况？我们知道在海瑟尔那边有设计中心，未来在国内会不会有可能也会打造设计中心来协同做这样的工作？
冯擎峰：
目前在英国聚集了非常多的设计方面的人才，尤其是在伦敦。我们在海瑟尔有一个设计中心，主要做跑车，同时我们在考文垂也有一个设计中心，海瑟尔的员工大概60人左右，在考文垂有100人左右。我们未来的设计都会在英国，中国会做一些执行方面的工作，比如说制作样车。
问题八：为什么是AMG？
为什么路特斯在动力系统上选择和AMG合作，未来在电气化的产品上会不会也有类似这样的合作？
冯擎峰：
和AMG的合作是因为路特斯在历史上，它从来没有做过发动机，但是它对发动机的调教非常强，我们有一个工程团队是专门做动力调校的，就像我们用的丰田发动机是经过路特斯调校之后再搭载到车上的，和丰田所有的发动机都是不同的。和AMG的合作，是我们认为在动力领域2.0T的发动机里面，AMG是最强的，我们当然要挑一个最强的合作伙伴。通常AMG不会把自己的发动机卖给别人，他们不愿意卖，但是他们认为路特斯这个品牌是可以合作的，他们认可路特斯这个品牌搭载他们的动力。
关于电气化这些东西，其实路特斯现在的实力非常强。就拿三电来说，我们都有自己非常强的开发能力。相反是别人要找我们合作，因为我认为我们在这个领域还是领先的， 比如说800V系统开发、碳化硅技术、电池BMS管理，电控自主研发，包括电池包，我们不做电芯，但是电池包的设计以及结合整车集成，我们是非常强的。这个时候我认为不是说我们用别人的资源，而是别人要用我们的资源，我们是开放的。
问题九：特斯拉有超充，你们呢？
对于中国市场来讲有哪些具体的服务措施？包括像特斯拉有超充，蔚来有换电，路特斯未来的服务会是什么样的？
冯擎峰：
首先超充我们比特斯拉要强很多，特斯拉是250千瓦，我们能达到360千瓦。我们第一代电动车产品可以达到充电18分钟跑400公里。我们认为18分钟是用户一个短暂休息的时间，聊个天，喝杯茶就能够跑400公里了。当然并不是充满，不过400公里就可以满足人们大多数的续航需求。
同时，我们也会在全国去做我们的超充站，因为我们想把用户体验做到最好。当然也可以用社会的，但体验一定不会是最好的。比如说现在有很多慢充桩，用这个充需要一个小时，而用我们的快充桩去充十几分钟就搞定了。
凡是要进行直销、有我们用户的地方，我们都会去布置超充站。当然现在布桩在资源上还是有一定难度的，但我们会加快布桩的步伐。我们在上海已经开始启动了，虽然电动车产品还没有进入，但是我们在上海、武汉、杭州都已经开始启动布桩了。
问题十：配置和轻量化哪个重要？
做轻量化势必会砍掉很多车内不必要的配置。像昨天我们的EMIRA，已经开始装配一些比较好的音响或者一些舒适性的配置。那在未来整个产品战略中，包括我刚才听到未来还会有SUV车型，所有元素合在一起，路特斯想要怎么平衡这些元素？或者它会给市场呈现怎么样的产品战略？
陈琦：我举一个小例子，就像昨天发布的EMIRA。与Evora GT410 final edition（空载重量1394Kg）相比 EMIRA（空载重量1405Kg）增加了11Kg，但EMIRA在车身尺寸、轮胎、性能、科技、舒适、安全、娱乐、内饰质感、环保等层面进行了全方位的升级，以带来更全能的公路体验，增加配备总重约59.5Kg，若以同等配置水平Evora进行对比，EMIRA在工程开发层面实际减重约48.5Kg ,这也是路特斯对于轻量化的再一次突破，也意味着EMIRA对于追求极致轻量化的玩家们还将提供更多可能。
