西部新闻网消息：

前日，新加坡的两位交通微循环专家专程来渝，为重庆实现“主城畅通”把脉支招，强调交通规划的长远性，不能三天两头开挖；建议采取收“拥堵费”增加私家车成本的方式，鼓励市民选择公交出行。（）

    新加坡专家的说法有其道理，但其前提条件是：1、在现有道路条件下；2、微循环。也即是说，就重庆目前这个城市规模、人口车辆数量等条件下，并且如果这种情况一直不改变，没法变，那这些新加坡已成功行使30多年的高招，无疑可拿来为我所用。目前渝中半岛等局部区域，或可采用收费杠杆，逼私家车多绕行，但全盘复制，则大可不必。

    应该看到，重庆与新加坡情况有所不同，一是，新加坡作为岛国，是螺蛳壳里做道场，那城市之壳是定死了的，没法扩张，而重庆有城市扩容的空间，不断的“重庆向北”，便是证明。扩张，便让人均使用道路面积数据扩大，就有畅通的基础，就不是微循环了；其二，一项公共政策的推出，要依据市民认可度，目前，当有房有车作为小康要件，还在中产阶层人士脑海孕育萌芽时，城市管理者却兜头一瓢冷水，让其拥车梦成为可能的噩梦，这于情于理难以接受。其三，汽车工业本身也是重庆的支柱产业，还在设法扩大产能，这消费终端一头设限堵死，汽车工业也将发展受困扰。其四，若私家车收取拥堵费，还有一块庞大的公务用车收不收？若不一视同仁，则公平何在？若收取，掏公家钱，开车的并不心疼，他照样上主干道来打挤，也解不了堵，而且，这锅里舀到碗里，还不都是公共财政，何必折腾？

    同时，收费可以是路权再分配的杠杆，但也可能是懒政的借口，还会受到搞创收的误读。服务不到位，先来谈收费，这思路搞反了。如果先将公交系统规划得科学完善、功能齐全，让市民能够高效率地出行，譬如新加坡的公共交通换乘站，配有电影院、商场、餐饮等，舒适性很高，人们坐公交也许比开私家车还舒坦还方便，那样的话，不用你鼓励吆喝，市民自然会选择公交，哪怕有钱购车，也多只是用于郊游，如此则主城之堵可解。（责任编辑：静文）