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首列重庆造地铁车9天后下线!

www.peopletop.com.cn(2011-07-16)来源:
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      西部新闻网消息:调试后将投入地铁一号线运行;本报记者带你“逛”重庆轨道列车制造基地,打探车厢“长相”

   

  
                                 
 
                                
 
                               
  
                            
 
  列车数量的多少,直接关系到即将开通的轨道一号线和三号线列车的发车密度———车要够多,发车间隔才能缩小。<-- adv_tag -->记者昨天对重庆长客轨道车辆公司进行了实地探访获知,首列重庆造地铁列车预计将于本月25日下线,经调试后投入地铁一号线运行。重庆长客表示,到今年底,20列地铁列车投入运行,没问题!

  日本大地震对重庆造列车的生产有影响,不过,正在生产的轨道三号线的单轨列车,有一列是全“国产化”的。

  轻轨三号线 将有一列是完全国产的

  预计今年9月份轨道三号线也要投入运行。轨道三号线的列车进展就要快一些,重庆长客的生产车间里面,整齐摆放着几十节轻轨三号线的列车。

  轻轨三号线列车的牵引和制动系统是日本制造的,3月份的日本大地震,让这些核心系统的进口受到了较大影响。肖静飞说,目前轻轨三号线的列车开工也有些不足,不过好在三号线的列车是按照今年6月份通车进行备车的,通车时间“推迟”到9月份,也为三号线列车的到位争取了时间,三号线通车时列车供应上是基本可以保证的。

  轻轨三号线列车目前已经交付了10列,原计划到8月底再生产9列,按目前的进度,到8月底还能生产4列,不过随着日本方面供货的正常化,轻轨车辆的生产将明显提速。

  重庆长客厂生产的轻轨三号线的列车,将有一列是完全国产化的,这也为以后重庆造轻轨列车出口创造了条件。

  “地铁和轻轨列车的生产线,稍加改装,就可以互相通用,因此,今后重庆的地铁列车的生产效能会越来越高。”肖静飞说,重庆长客还具备城际列车的生产能力,今后也可能造城际列车。

  地铁一号线目前已经有13列列车每天在轨道上试跑,不过这些列车全部是长春客车厂生产后,千里迢迢运抵重庆的。

  重庆有长客轨道交通车辆公司,为何没有重庆造地铁列车能让重庆市民第一时间感受?重庆长客公司技术部部长肖静飞说,这趟列车本来是上个月就能下线,不过由于意大利生产的牵引系统有一处小问题未能解决,造成了时间上的耽误。

  他说,重庆造地铁列车预计本月25日下线,“不过,由于地铁列车还有很多调试过程,重庆造地铁列车将无法参与地铁一号线通车首日的运行。”

  据他介绍,8月份有望还有两列地铁车能下线,加上现在已经到位的列车,年底有20列地铁列车运营应该没问题,届时基本能满足较场口到沙坪坝每3分钟一班车的运行时间间距。

  “半年后,我们每个月能生产3列地铁列车,今后就不从长春运车过来了。”肖静飞说。

  地铁一号线 确保年底20趟列车上路

  正在组装生产的单轨列车和地铁列车。 本版图/重庆晨报记者 胡杰 实习生 张鹏

  【探秘·车】  

  重庆造地铁车>

  转弯和刹一脚时,不会感觉颠

  重庆造地铁列车车厢是啥样的?昨日,重庆晨报记者来到鱼嘴,走进重庆长客城市轨道交通车辆公司的车体组焊厂房一探究竟。

  座位 每列6车厢共240座

  这座厂房有300余名工人,生产单轨、地铁两种车。其中地铁B型车长19米、宽2.8米,车体是不锈钢的。地铁一号线每列列车将挂6节车厢,每节车厢安装40个座位,每列共240个座位,最大载客量约达1880人。

  体重 仅7.4吨坐感舒适 

  重庆长客技术部部长肖静飞介绍,19米长的不锈钢车厢“体重”仅7.4吨,比铝合金车厢要轻1.5吨左右。地铁不锈钢车厢的空气弹簧性能更好,就相当于汽车“减震器”,可以让地铁在转弯、加速、刹车时更加平稳。

  时速 最高时可达百公里

  地铁不锈钢车厢的销售价格,每辆约为560万元,拆卸方便,便于维修。设计的最高运行时速可达100公里,朝天门-沙坪坝段平均运行时速预计为36公里。

  设计 不同路线车头有变

  重庆晨报记者在地铁一号线车厢内看到,座椅、扶手等都已经安装好,不锈钢的座椅下装置了“电加热”,冬天,乘客坐上去会比较暖和。地铁列车车头部分采用了玻璃钢,以便产生流线形的效果,根据不同线路,车头将穿上不同色彩的“衣服”。

  重庆造轻轨车>

  安装了吸音材料,轰隆声不大

  轻轨三号线列车和二号线列车相比,从四辆编组变成了六辆编组,最高运行时速为75公里。另外,列车设有坡起功能,在上坡道停车后再启动,不会倒滑。列车还设有低加速功能,可减小起动转矩,有安全保障。

  降噪 车厢内装吸音材料

  以后乘坐轨道三号线,你听到的噪音会很小,那是因为使用了吸音材料,这是我们坐车时看不到的。重庆晨报记者来到轨道三号线的车厢里,车厢顶、两侧,都能看到正在安装的吸音材料。肖静飞介绍,这些吸音材料采用了铝箔、玻璃棉,能很好地进行降噪。

  设计 电动门避免夹伤人

  轨道三号线列车由气动门改成了电动门,避免夹伤乘客。另外,车上增加了监控系统,便于司机了解车内情况,应对突发事件。而且,车辆增加了STA天线,加强了司机与信号楼的通讯。

  监管 行车电脑眼观八方

  列车还装了交通综合控制系统,相当于“中央处理器”、“行车电脑”,可以看到整个轨道车辆的状况,比如空调是好是坏,灯、门有没有问题等。轨道三号线列车拥有自动列车运行系统,可以实现列车有人监控下的自动运行。

  重庆晨报首席记者 凃源 记者 蒋艳 实习生 邢丙银 韩璐

  【探秘·人】

  女工在梳理各种电缆。

  女工如云,心细才行

  帅哥搭配,干活不累

  在车体组焊厂房,有一群“娘子军”,她们是为轨道车厢安装电缆的工人。

  肖静飞介绍,一辆单轨列车车厢有上千根电缆,比地铁要多,配线、接线也非常复杂。不锈钢车体进行防腐处理后,配线、接线是第一道工序,也是花费时间最长的一道工序。因为电缆要从车厢地板里穿过,如果配线、接线出错,车厢全部安装完毕后试验才能发现,修复起来就非常麻烦。这需要耐心、细心,因此就有了这支“娘子军”。

  车厢的电缆是先配线、再接线,仅这道工序就需要几十名工人忙乎一周的时间。

  21岁的龚白平就是一名接线工人,她所在的车电五班,30余人全部是女同事,而且都是年轻人。“接线需要非常细心,不断地对图纸,大家还要互相提醒。”龚白平说,从剪线、挑线、分线、校线、接线、再校线,要对照三四遍图纸,最后还要校对两次,“虽然有一些压力,但只要细心、有耐心,就能做到不影响整个车厢的制作。”

  在生产车间里面,记者忽然看到一位阳光大男孩,站在正在装配的一辆轻轨列车的车厢口,望着我们灿烂地笑着。

  “他是车模呀!”女工们笑嘻嘻地告诉记者,“这个帅哥以前是轿车的车模,现在是地铁的车模。”

  这个帅哥名叫罗瑜,内江人,也是装配工人,“我以前在成都车展上当过车模,也代言过服装品牌。”罗瑜笑着告诉记者。

  能当车模,还来当装配工,这也说明技术工人的收入并不低。

  应了那句“男女搭配,干活不累”,这位帅哥和大家打成一片,让这个以女高职生为主的车间,充满了活力。(责任编辑:海浪)

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