齐鲁大地，人杰地灵。这里曾孕育出孔孟这般集华夏上古文化之大成者，享誉全球。“四面荷花三面柳，一城山色半城湖。” 在“七十二名泉”衬托下，炎炎夏日里的省会济南愈发显得矫健激扬。此时此刻，就在这座世界文化名城的西二环匡山互通立交枢纽工地上，到处呈现出一片火热繁忙的劳动场景，其热度之高，似乎连骄阳也失色三分。他们就是为齐鲁经济建设、为泉城人民幸福做出贡献的中国铁建二十一局集团三公司济广项目部的建设者。

项目经理池平平(右一)在工地向公司董事长曾继光(中)介绍施工情况

2012年2月，曾参建青岛地铁、青莱高速公路施工的中铁二十一局集团三公司，凭借公司的品牌实力一举中标济广高速公路SG4标合同段，承建济广高速重难点工程——匡山互通立交桥。设计中的匡山互通立交枢纽呈涡轮形，为三层立交，中间两个巨大的圆盘被8条匝道环绕，成为泉城的一道亮丽风景。工程建成后将减轻220国道穿越济南城区的交通压力，对实现城区与高速路网顺畅衔接，促进济南市实施北跨战略，推动城市产业结构布局具有十分重要的意义。

啃“骨头” 运筹帷幄

西二环高架桥与北园高架桥在济南市槐荫区匡山村相交，形成了一个占地一平方公里多的三层互通立交桥。记者在工地采访了解到，该项目属于市政工程的一部分，是济南市举办“第十届中国艺术节”的重要交通配套工程，也是中铁二十一局集团三公司下一步在山东市场走可持续滚动发展的窗口工程，因此，干好此工程意义非凡。

经过慎重决策，公司领导组建了以池平平为项目经理，杨兴智为书记，邹森为项目总工的强有力的项目部领导班子。他们在泉城济南展开了一场激扬青春，筑梦齐鲁的品牌荣誉战。

项目经理池平平(右二)、总工邹森(右一)、副经理李芸(左一)、熊宁(右三)、安质部长沈文刚(右四)在工地研究施工方案

作为项目经理的池平平在桥梁建设领域颇有建树。目前，他通过的国家审核专利达6项，是三公司最年轻的桥梁专家。2009年获甘肃省“科技进步奖”。2002年7月，刚参加工作的池平平来到崇遵高速公路项目部，那是他人生的一个转折点。初出茅庐就参加国内首座双幅同步转体桥梁施工，即使肩上的担子沉甸甸的，但他感到无比幸运，以扎实的专业技能和踏实能干的素质圆满完成了任务。

此后的十余年间，池平平长期从事桥梁技术工作。2005年11月，他担任福建龙长高速公路船岭岽特大桥技术主管，成功解决了大体积混凝土浇注水化热、高墩翻模施工、高大箱梁施工等难题;2007年4月，任福厦客专二分部工程部长，主抓桥梁连续梁施工;2008年5月，任福厦客专四分部总工，解决了桩基施工难题;2009年10月，任中铁二十一局向莆铁路项目部副经理，主抓莆田特大桥跨福厦铁路连续梁施工，比计划工期提前5天合龙。

不同项目的历练，使他积累了丰富的建桥技术和管理经验。有多少付出，就有多少收获。由于工作出色，池平平多次被评为公司“经济技术创新先进个人”，获公司、集团公司“先进生产者”、“优秀共产党员”称号。这些荣誉无疑都是对池平平工作技能、专业素质的认可和鼓励，推动着他在成为一名优秀管理者的道路上不断进步和成长。

作为当年铁道兵的铁军队伍，中铁二十一局集团三公司员工怀着为济南人民作贡献的一腔热血来到泉城。平心而论，这一工程虽然有51联现浇梁，但在池平平眼里，这算不上有什么难度，倒是受到诸如征地拆迁之类的外部环境困扰。

“巧妇难为无米之炊”。项目上场时，预付款未到，公司资金也十分紧张，项目部一度面临着“零资金”的尴尬局面。没有钱，变压器装不上、电通不了、项目部房子租不来。为了解决项目部的燃眉之急，池平平依靠平时积累的人脉关系，东借西凑，筹集了500万元资金，盘活并维持项目部基本运转。就在大家摩拳擦掌准备大干一场之际，干工程的“老大难”问题——征地拆迁又阻挡了项目部前进的步伐。

池平平在网上查阅钢材价格信息

干过工程的人都清楚，征地拆迁往往让人伤透脑筋，而济广项目部面临的征地拆迁形势尤为特殊。SG4合同段承建的主要工程为二环西路主线工程高架桥455米，北园高架连接线1121.5米，匡山互通F匝道和黄岗出入口及六条匝道。这座方圆近一平方公里的立交互通枢纽，仅施工单位就有6家在此交叉施工作业，征地拆迁和协调难度大不说，还面临两大棘手难题。

施工红线内部分土地属两个部队所有，征地拆迁主要是和部队打交道，部队房屋拆迁和地面以下水、电、暖及军用通讯设施的迁改难度相当大。更为复杂的是，其中有两大块地又是商业开发，分别建有丰田4s店和宝马4s店。虽然每次拆迁协调会上业主都大力强调、协调，但是由于拆迁影响区域及单位的纳税收入，拆迁进度迟缓。

另外，各种地下管线特别多。匡山互通枢纽立交施工场地狭窄，相互干扰大，且项目处于城市边缘，地下天然气管道、自来水管道、热力管道、通信光缆等管网密集，情况复杂，风险性大，必须要等这些管网改线埋设好后，才能进行桩基施工。

如果等到全部拆迁完成再施工，工程将陷入被动。面对困难，池平平主动出击，安排人员设备进行见缝插针式的施工，同时积极联系协调，取得征迁办部门的理解和支持，最终于2012年11月将两家4S店拆迁完毕。与此同时，项目部积极开动脑筋，通过各种协调会，让管辖地下管线的上级单位给分支机构做工作，在不影响正常通信、供水、供暖等情况下，同意基坑开挖，把地下的管线挖出来，采用优化各种施工方案的办法，施工后再将管线埋好。

在拆迁工作遇到困难的时候，池平平总是多方沟通，积极联系，想方设法解决。2012年5月，在B匝道施工过程中，发现两根10KV的地下电缆横穿3#桥墩中间，桩基施工根本无法进行。电力部门在看完现场后说：“该线路总长800米，两根10KV的电缆，主要为居民小区和汽车城供电，而且该线路不在迁改线路范围内。真要迁改的话，从上报停电、线路选择、施工预埋，时间就要大半年，费用大概需80万。”第一次现场会议就在惊讶和遗憾中结束。

项目部经过和项目办、地面指挥部、电力公司集体协商，找到了可行的改移方案。最终在电力部门现场监护下，只用四个小时就将两根10KV的电缆移出承台位置，并回填完毕。事后得到项目办和地面指挥部的表扬，同时也为地面指挥部电力改移节约了一笔不小的开支。

随着拆迁问题的逐一解决，所有人心里都松了一口气。然而， 2013年1月底，项目附近的匡山村房屋出现了开裂，当地村民认为是工地打桩震动所致，造成阻工100多天。究其原因，原来是由于早前负责地下网管施工的单位，在开挖改线以及排水施工时，使50余户村民即将拆迁的简易房屋出现了不同程度的裂缝，施工单位已进行了赔偿。但当桩基施工时，村民又以打桩产生的震动为由，要求再次进行赔偿。项目部通过业主、协调办给村民做工作，逐渐争取他们的理解。5月初，事情终于得到圆满解决，沉寂了几个月后，工地又开始桩基施工。

抢工期 竞赛当先

为实现业主2013年“第十届中国艺术节”二环西路主线桥通车的目标，项目部自我加压，在保证工程质量的前提下，提高效率，缩短工期，力求在18个月内完成30个月的任务。面对如此紧迫的工期，项目部如何应对?

匡山互通枢纽雏形

济广高速济南连接线工程自2012年2月份开工以来，受前期拆迁、设计变更及交叉施工影响，项目进展缓慢，工程进度达不到预期目标，造成后期工期紧迫。而业主预定的通车日期日益临近，后门已经关死! 抢工期就成为项目部的第一要务。项目部结合施工地处市区干扰大、施工区域狭小的实际情况，先后开展了一系列以“五比五创”为内容的劳动竞赛、典型选树等活动，极大地调动了全体参战员工的工作积极性。

项目部以首根桩基、墩柱承台混凝土浇筑施工、首联现浇梁混凝土施工等各控制性节点工程为重点，组织开展各种形式的劳动竞赛活动，主要内容有：以各作业队为单位，组织开展优秀作业队评比竞赛;以各项分项工程为单位，组织开展创优胜单位工程、文明标准工地、工人先锋号竞赛;以党团员为主体，组织青年突击队，创优质青年工程，青年文明号，党员先锋岗等形式的竞赛;以参建员工为主体，开展争当先进生产者、工作者、技术能手的竞赛等。

通过各种形式的竞赛活动，做到了项目资源的合理配置，做到了人尽其才，物尽其用。

劳动创造奇迹!随着项目的推进，项目部全体职工加班加点，班组与班组，工队与工队，工种与工种，掀起了一个比、学、赶、帮、超、带的劳动竞赛新高潮。最高峰期投入700余人，吊车达26台。今年上半年截止至记者采访之日完成产值9000万，累计完成产值2.2亿元。各上场队伍都能积极对照项目部下达的月度计划，千方百计完成或超额完成预定的计划产值任务。

面对施工环境复杂，工期紧任务重的实际情况，以池平平为首的项目部领导实行夜间值班制度，只要工地加班，必定有领导在现场巡视，检查督促及时解决突发问题。而项目部制定的“以罚立奖、以罚养奖”等运行机制使各作业队及职工在劳动竞赛中产生积极向上的紧迫感，把压力变为动力，从而把济广项目部的各项工作稳步推向前进。

回忆起混凝土浇筑的过程，记者采访过的人无不称“十分辛苦”。在浇筑第一片梁时，项目部全体领导到场。而每次混凝土浇筑，无论白天黑夜，相关人员都必须全程跟班作业，确保万无一失。每个人从头天晚上8点到第二天下午两三点才能回来，累得饭都不想吃，只想倒头就睡。

正当施工作业面全面开展时，时间已进入2012年冬季。为确保在冬季施工中各项工作及时有效进行，项目部成立了由池平平任组长，项目总工邹森、书记杨兴智、副经理李芸、张维周为副组长，技术员沈文刚、余涛、王奇、黄超、李彦良、办公室主任柳志尉为组员的领导小组，负责生产、质量、安全管理和冬季施工物资供应。

为加快施工进度，保证工期，项目部制定了详细的冬季桥梁桩基、承台、墩柱及现浇梁施工方案，配备了足够的机械设备和劳动力。在北园高架主线桥现浇梁施工中，根据现场施工条件，支架一次性全部搭设完成;为保证冬季施工不受影响，每联现浇梁均配备了两台蒸汽发生器、200左右台火炉、16000平米覆盖篷布、8000平米覆盖棉被及充足的煤炭。

考虑到工期紧、任务重，箱梁的冬季施工养护方案也成为方案优化创新的重点。针对市区不允许使用锅炉及大量煤炭又要确保冬季施工混凝土的养护温度等特点，项目部选用电蒸汽发生器和少量火炉配合使用的方案。在先期试验中，试验结果得到了业主的好评，并组织其他标段前来观摩学习，并推广此方案作为全线冬季施工箱梁养护的统一方案。

这一系列强有力的措施，确保了各节点工期目标的按时完成。

求创新 独领风骚

在池平平的办公室，记者无意间看到他的办公桌上放着一本未看完带有折页的书——《乔布斯的创新力》。技术创新，则是记者在采访中感受最深的体会之一。在工艺创新和成本管理上，SG4标合同段在全线独领风骚。

绑扎箱梁钢筋

据了解，项目部的51联现浇箱梁是2012年公司重点控制性工程之一，混凝土施工方量大，又是高空作业。桥梁上部结构设计为支架现浇箱梁，箱梁上下倒角均为圆弧，模板用量非常大，因此，优化底模制作方案也是降本增效的一项重要措施。

项目经理池平平和总工邹森经过对国内施工实例和两阶段施工图纸对比，决定在现浇箱梁施工中，将梁体有弧形的地方，用毫米厚的竹胶板代替钢模板，以此降低成本。同时，按业主要求，在正式浇筑箱梁前，先试制了一段5米长的试验箱梁。为了验证竹胶板是否能替代钢模板，技术人员在试制箱梁两边的底板、腹板、翼缘板等圆弧处，左边用钢模板，右边用竹胶板进行对比试验。拆模后发现，右边用竹胶板的混凝土表面更加光滑，明显好于左边的钢模板，且竹胶板轻巧，安装时不需要吊车，节省大量机械费用，还可重复使用，得到了监理和业主的认可。仅此一项工艺小革新，为项目部节约资金500万元。

济南市公路局副局长、济广高速建设办公室常务副主任郭宗杰到工地检查工作时，了解到项目部的这一创新工艺后，立即组织其他标段项目经理、总工、桥梁专工到现场观摩，并由业主下发文件在全线推广这一技术革新成果。

效益是企业的生命之源。为了能够给企业带来最大的利益，不花一分“冤枉钱”，池平平从源头上抓起，利用计算机等科技手段，随时关注钢筋、水泥等原材料的价格浮动趋势，每到一处，势必与当地建材供应商处好关系，确保能获得高质量、低价格的产品。济广项目开工之前，池经理通过自身经验和多方了解，判断近期钢筋价格会出现大幅度上涨趋势，提前购买了4000吨，为项目部无形创造效益100多万元。

对于城市互通立交来说，合理的施工顺序是整体施工的关键。由于项目施工的主体工程为匡山互通立交桥，属于市区高架桥，地质情况复杂，立交形式多样，且施工环境局限性强、工期紧，既有地面道路改建引起的交叉施工，又有征迁影响的施工局限。经过对现场环境及设计图纸的分析研究，以池平平为首的项目部他们对整体施工方案进行了大胆优化，针对每一根桩基、墩柱和现浇箱梁都确定了合理的施工先后顺序，从而避免了大量的因交叉施工导致的窝工，同时上部箱梁又能够在原有道路上施工支架，大大节省了地基硬化处理的费用支出。

桥梁桩基础均为嵌岩桩，有的桩基设计嵌岩太深，岩石坚硬，按照设计要求桩基嵌入基岩不少于2.2米，有时为了多打20厘米要费时好几天，第一根桩用时达49天，导致成桩周期长，施工进度缓慢。为此，池平平多次与设计院沟通，他提出，桩基深度的指标是满足承载力，每根桩基的长度由地质决定，这一提议得到设计院、业主认可。经过项目部多次实验，现场捞取渣样分析、实验、判断，将设计入岩平均深度减到2米，最多的桩基深度缩短了10米。项目部及时调整、变更方案，之后平均打一根桩用时15天。“我们与设计院的沟通有理有据，不是随意变更的，要经过检算、验证才通过。”邹总如是说。经过精密计算、设计院审核、业主验收通过，原设计的494根桩基本上全都作了变更。这样既减少了大量泥浆产生，又缩短了工期。

在桩基钢筋笼制作中，他们大胆改变传统的人工制作方式，引进了钢筋笼自动滚焊机，在同样的加工单价下大大节省了时间，并且实现了标准化作业。SG4标项目部的钢筋加工工艺，成为了山东省交通学院师生现场实习的观摩基地，项目总工邹森多次传授讲课。同时，业主、总监办也多次召集全线各标段在现场观摩学习，为公司创造了良好的声誉。

项目部的技术员很多都是83后，甚至是90后，参加工作一两年，朝气蓬勃，充满活力，但缺少桥梁结构的施工经验。为了让年轻人迅速成长，经理池平平针对技术人员及管理人员普遍年轻、工作经验不足的特点，定期组织各种学习、讨论会，坚持“请进来，走出去”的学习精神，将有经验的专家学者请到现场为员工讲课，定期组织管理人员去兄弟单位参观学习。从桩基到箱梁施工，将现场出现的问题拍成照片，拿到会议室进行讨论，有了良好的学习氛围，项目部的年轻人得到了快速成长，每个技术员都能独挡一面，现在就连去年来的新学员都当上了技术主管。

以项目部测量班为例，这支队伍全部是年轻人，且都参加工作时间不长。工程测量是项目技术决策的依据，是开展施工建设的基础，是安全生产的保证。由于工程施工等级要求高，线路设计复杂，测量工作技术难度高，工作量大，测量班经过组内讨论确定了“以老带新，职能轮换，共同进步”的工作方法，既保证准确完成每一次测量放线工作，又使每一个组员得到锻炼和学习。测量班的席建锋结合自身所学软件设计专业，编制了EXCEL VBA计算程序，坐标计算工作由繁转简，且准确性都有保障，新学员经过简单培训就能上手。上场以来，测量数万个数据无一差错，为工程顺利施工提供了有力保障。

强管理 砥砺担当

俗话说，“火车跑得快，全靠车头带。”项目部之所以能在进场之初征地拆迁造成工期延误的情况下，逐步扭转不利局面，离不开项目经理池平平的运筹帷幄。

在采访池平平时，他给人的印象是说话直接，思路清晰，考虑事情周到。“要求比较严”，无论是他本人，还是其他人在谈到他时，都会说这句话。

作为全线各标段现场观摩学习的标准化作业的钢筋笼场

在职工眼中，池平平是个敬业负责、雷厉风行、一身正气的人;在妻儿的眼中，他是个顶天立地、光明磊落、粗中有细的男子汉。提起家庭，池平平有万千感慨与愧疚，他深知自己欠妻儿、父母的太多。上班12年，他在工地就过了8个春节，把太多的牵挂留给了父母，把太多的遗憾留给了自己。妻子怀孕的时候一个人在咸阳，当时工地施工很紧张，他没办法回家照顾妻子，就每天一个电话问候一下。妻子怀孕7个月的时，医生说可能要早产，家里必须随时准备着，他在工地急得团团转，工地需要他，家里也需要他。妻子知道工地的情况，善意地隐瞒说家里有人照顾，让他放心。一个月过去了，最后他自己感觉到有点异常，经过打听，才知道家里根本没人照顾快生孩子的妻子，一个热血男儿顿时留下了热泪。

池平平的工作计划性很强，在一些细小的原则把握很严。他对项目管理的宗旨是：“出效益、出精品、出人才”。为了充分调动管理人员的主动性、创造性，如果在管理中遇到了难题需要他出面协调，他都会在第一时间介入。

为了在赶工期的同时抓好质量安全保障，项目部根据工程施工特点制定了相应的安全、质量、环保管理办法，将责任明确到人;坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，正确处理安全与生产、安全与效益的关系，定期召开安全教育培训会议，增加全员安全意识，提高安全管理水平。项目部花30多万元，给所有参建员工购买了人生意外伤害保险。

在各阶段的劳动竞赛中，项目部始终坚持以工程质量和安全为前提，尤其是在业主组织的“大干100天，全面完成年度任务”活动进行到12月份以后，济南地区已进入寒冷的冬季，最低气温甚至接近零下20度。项目部通过采用搭设保暖棚、蒸汽养生、生火炉、盖棉被等一系列保暖保温措施，坚持做到施工质量的高标准、严要求。针对市政工程文明施工标准高的特点，项目部在施工中积极推行“一法三卡”、技术交底和现场挂牌制度，由安质部牵头，随时对全线工程质量和安全情况进行监控。

为配合施工大干，技术人员24小时轮流值班，并将各种检测设备仪器带到现场，随时自检、报检，使施工过程科学可控。针对地材紧缺、部分施工队伍能力较差，机械利用率不足等情况，为了确保完成与业主签订的目标任务，扭转进度滞后的局面，项目部采取了“清退请进”措施。同时加大人力、物力投入，采取循环作业，合理调度和使用机械，减少工序间的相互干扰，充分发挥机械的效率，环环紧扣，有条不紊，施工均衡有序。

天道酬勤。施工一年多来，项目部克服重重困难，取得了较好成绩，在业主组织的综合检查评比中，以高空安全作业防范到位、信誉好、质量优、进度快和工地整洁文明，成为全线的标杆项目部。省交通厅、质监站、项目办、总监办多次综合检查，均对安全质量进度工作给予了肯定。在济南市民的心中，“中国铁建”这块金字招牌更加闪亮夺目。

在一个又一个施工高潮中，项目部涌现出了一批优秀员工。经理池平平的亲力亲为，党支部书记杨兴智的尽职尽责，总工邹森的技术精湛，副经理李芸、熊宁的兢兢业业，还有被项目推荐申报公司“工人先锋号”的测量班的小伙子们……

阳春布德泽，万物生光辉，2013年已经过半。在这样一个充满挑战与机遇的年度里，济广高速济南连接线工程全线竣工通车在即。在“以人为本，诚信守法，和谐自然，建造精品”的企业管理方针指引下，中铁二十一局集团三公司济广项目部的全体干部职工，本着争创一流业绩、精品工程的指导思想，发扬吃苦耐劳、拼搏进取、无私奉献的铁道兵精神，继续在齐鲁大地上筑就着他们的青春梦想。