最终答案，都是No。汽车产业留给消费者的有惊喜，也就是皮卡。

 

　　总的来说，因为产品、政策双方面的原因，皮卡在中国市场走的并不顺利。不过，现在局面变了，皮卡开始解禁，世界皮卡的巨头福特、丰田，坐不住了。更多的车型开始准备和已经推进中国市场。

 

　　而，中国皮卡巨头，也给出了自己的回应。

 

　　2018年9月28日，在河北·保定哈弗技术研究中心，长城汽车召开了主题为“冠军实力承载未来”的战略发布会。

 

　　改变国内甚至影响世界（请各位观众老爷看黑板）

 

　　一、长城皮卡宣告品牌独立运营

 

　　长城汽车股份有限公司副总裁兼销售公司总经理李瑞峰表示，从2018年9月28日开始，长城皮卡将成为继WEY、哈弗、欧拉之后的第四个长城汽车旗下的独立品类品牌。未来3年，长城皮卡将推出“5+N”款产品，率先进入乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的3.0、4.0产品时代，构建皮卡“五化新生态”。同时坚持国际化市场开拓，实现全球研发、全球制造、全球共享。

 

　　长城皮卡还将打造“皮卡+”的概念，并开创并推动“中国皮卡文化”，励志要做“中国皮卡第一品牌”、“中国民生第一车”、“世界前三的皮卡品牌”。

 

　　在发布会上，长城皮卡还发起了“万人呼吁皮卡全面解禁”接力活动。长城皮卡表示还将承办“第三次全国皮卡标准研讨会”，并通过精准扶贫等活动提升皮卡身份地位，改善皮卡使用环境。

 

　　二、长城皮卡颁布“六星战略”推动品牌全面引领

 

　　战略一，南北布局。长城将在优化保定工厂的同时，在重庆建立拥有柔性生产线的新工厂，从而提高产能。

 

　　战略二，产品领先。未来三年，长城皮卡将向市场投放“5+N”款新产品，率先挺进皮卡3.0时代。

 

　　战略三，无忧服务。长城将从选车无忧、购车无忧、用车无忧和同行无忧四方面优化服务。

 

　　战略四，“5+e”渠道。长城皮卡提出打通线上、线下购车通道，建立“5+e”销售渠道，为客户提供便捷购车通道。

 

　　战略五，多元化营销。长城皮卡将针对不同用户的需求，提供定制化的产品和对用的销售服务模式。

 

　　战略六，164海外战略。“1”指巩固海外中国皮卡领军品牌地位。“6”指海外市场的规划格局，进一步完善海外市场。“4”指4个领先，即产品领先、销量领先、品牌领先和服务领先。

 

　　“六星战略”的目的就是从生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式好人海外拓展六大板块全面发力，打造领先于行业的体系竞争力。

 

　　三、长城皮卡新车风骏7发布

 

　　长城皮卡此次发布的风骏7是主打中高端市场的主力车型。发布会上长城表示，风骏7拥有时尚大气的外观、潮流科技的内饰和配置、标杆级的安全以及冠军级的品质。

 

　　其实作为长城皮卡新战略发布会后的首款车型，它的身上必定有很多关于“皮卡‘五化新生态’”等长城新造车概念的惊喜，挺值得期待的。

 

　　（板书结束！）

 

　　看到这的观众老爷可能正在纳闷，作为一个皮卡起家、SUV发家的品牌，为什么在哈弗火爆了的时间点上，突然宣布要大力发展皮卡的产品线呢？

 

　　其实一部分观众老爷可能不知道，皮卡在中国的发展史是一部艰难的血泪史，而如今，这部血泪史即将翻开一页春暖花开的新篇章。

 

　　容我仔细讲讲中国皮卡这部血泪史（请老爷们背手坐好）

 

　　皮卡是一种即具有SUV的舒适性，又有着轻型货车的装载能力，同时还具备较强的越野性能的多功能的车型。这么好的车型当然会受到广大消费者的喜爱。而且像美国和澳大利亚这样的国家，皮卡的市场占有率已经超过了15%。

 

　　那么为什么中国人明明也喜欢皮卡，可皮卡在国内却变成了“不招人待见”的车型呢？原因有二。

 

　　政策上的原因

 

　　在上个世纪，由于国内造车技术的不成熟，生产出来的皮卡油耗很高，碳排放高，质量也不过关，人们还经常用皮卡来运送各种货物。这给城市管理者造成了很大的困扰。紧接着国家就将皮卡定义成了轻型货车，并与大货车享受同样的“待遇”。开始禁止或者限制皮卡在市区的通行以及15年强制报废。

 

　　皮卡中国限令自此开始。

 

　　皮卡自身的问题

 

　　像之前所说的，老款的皮卡车型外观土里土气，油耗高出天际，污染严重。随着社会的发展、科技的进步，这些情况有了较大的改善。可是很多车企还是不愿意在皮卡上投入过多的精力。这就导致了近年来国产的皮卡车型较少，可供消费者选择的选项较少。因此不论是外观设计还是配置动力，皮卡在与SUV和轿车等车型的较量之下，就显得相形见绌了。

 

　　用一句话总结就是：皮卡城市上路难，自身技术不过关。

 

　　不过（敲黑板），现在皮卡的春天快要来临了。

 

　　因为就在2016年，我国颁布了《关于放款皮卡汽车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》。政府开始逐渐放宽了城市对于皮卡的限制，并逐渐取消皮卡营运证。

 

　　而且，由于政策的改变，国内很多厂商也开始重新定位皮卡车型在它们发展战略中的位置，开始进行皮卡的技术研发，或将成熟的技术引入到皮卡的生产线上。长城就是这些企业当中的佼佼者。长城旗下的风骏5和风骏6就受到了国内外消费者的一致好评。

 

　　在如此利好的条件下，也难怪各大厂商又有着重新生产皮卡的念头了。更别提在制造皮卡上有着很深造诣的，并且已经蝉联“国内外销量第一”这个称号20年的长城品牌了。

 

　　2018年9月28日，长城皮卡新战略发布会的召开，是长城对于皮卡车型的态度上的肯定和拔高，这标志着长城皮卡新纪元的到来。

 

　　因为长城皮卡提出的皮卡制造新标准预计未来会逐渐成为整个皮卡行业造车的基准。长城皮卡的“六星战略”也会引起人们对于皮卡生产新模式的新思考。长城皮卡对于中国皮卡文化的推行也将会唤醒一大批国内和国外的消费者对中国皮卡的重新认识和重视。风骏7的发布也意味着皮卡与互联网结合的时代已经到来。

 

　　写到这里，不知不觉让我从心里产生一种感叹。此次长城皮卡新战略发布会可能会推动中国皮卡的历史向前迈进一小步。

 

　　如果在中国人心中一直存在一个皮卡梦的话，这一次，长城皮卡帮你圆了。