运营新政策

据公交车司机刘师傅介绍：近期，爱鑫公交出租有限公司召集正在运营的41辆公交车车主宣读了新的道路运营政策：公交车一律限制最多一次可乘坐32人；公交车在道路通行时不管任何路况不得超越30公里每小时。此政策一出台遭到了车主的不满和反对，致使车主和所挂靠的公交公司的矛盾进一步激化，致使于2012年5月1日之后发生第二次集体停运。

司机众说纷纭

“车多客源少工资入不敷出”

“米脂县6万多人口，大可不必投放使用41辆公交车。”不少公交司机面对车多客源少的现状发出了一致的呼声。41辆公交车全部挂靠于爱鑫公交出租有限公司，该公司设立于废弃的米脂县乙炔气厂院内，公司现只有两人，每车每年向该公司缴纳6840元的管理费，但该公司却对所挂靠车辆未进行任何管理，并且公交车如在该单位办理相关手续时候，还得额外支付一定数额的手续费。一位6路公交车车主纪师傅称：“自己原来的公交车才使用了7年，按理来说车辆不在报废期限内，但公交公司迫使其于去年作报废车辆处理，处理后给予该车400元报废补贴，从去年至今就车辆上共投入了近30万元，现在该路车的6辆车每车每天排班运营8趟，每车收入约180元左右，除去司机开销和燃气费外加车损，最终一天营运下来所剩无几，使其入不敷出”。

“210国道上行驶每小时限行30公里太慢”

由于米脂县公交车路线只有6路在市区内，其余各路公交车都已衍生至乡村，部分公交车路线途经210国道。受近来国道上拉煤货车堵车现象严重，所以迫使公交车从道路中间通行，在道路中间通行时则被定性为违章行驶的行为。在210国道上行驶的过程中公交车司机还抱怨道，如按公交车行驶记录仪上的最高限速30公里每小时行驶速度太慢，但是超速了又要被相关部门罚款，司机们面对此况无奈地说道“辛辛苦苦半个月都挣不回来一张罚单钱。”

“管理松散下雪自己出钱买盐往路上撒”

“上面除了给我们一些运营规章以外，我们公交车队成了自生自灭的群体了。排班都要自己排，就因为排班我们公交车司机都打了好几次架了，下雪了我们还要自己出钱买盐往路上撒。”在采访时一位司机在人群中高呼道。他还向我们说了另外一个事实：挂靠于公交公司的车辆是41辆，但是上报燃油附加费的时候却成为了42辆，每辆车每年的燃油补贴是54600元钱。

运管所

“地形复杂，新政策是为了乘客安全”

对于公交车集体停运事件，记者采访了运输行政管理所的所长李胜忠，对于记者问到为什么爱鑫公交出租有限公司只有两个人时，李所长说：“爱鑫公交公司就是个皮包公司。”

李所长还介绍说：“为实现城乡一体化，距县区20公里的范围内公交要达到10%的目标，于2011年7月5日签发了《米脂县交通运输局关于爱鑫公交出租有限公司在县城区新增营运班线的批复》，该文件上写到 ‘经运管所二0一一年四月十日考察，符合经营条件，经研究决定，同意你公司新增客运路线，起止为米脂县银南路武装部至龙镇工业开发园区，核定20辆，并前期投放10辆客车营运，剩余车辆根据市场需求逐步投放。’所以一年内在原有的21辆的基础上又投放20辆公交车，以满足市民的出行需求。要解决公交车的问题米脂县交通局局长张生平和李所长一致认为只有让政府控股于公交车的营运权才可以让停运彻底根除。但是想要收回这41辆公交车的营运权行政补偿多达700万。”

“由于营运权现在不在政府手里，使得监管出现被动的尴尬境地，管理严格了公交车就停运，政策松懈了乘客的安全得不到保障。”

就公交司机所述的问题，李所长做了一一答复：因为出于米脂县公交路线地形悬殊，坡道弯道居多，所以制订了公交车限行30公里每小时，荷载人数为32人。就骗取燃油补贴事件现在已将该辆车的燃油补贴54600元全部缴回，2012年度公交车燃油补贴现在已进入了摸底阶段。雪后道路积雪有农村道路管理站负责往路面抛撒工业盐，乡村道路抛撒区域主要为坡道和弯道，没有抛撒的区域严格禁止公交车通行，所以出现了一些公交车为出行自发买盐的现象。